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1. 杨大勇:谈“碳中和”,应把整个循环经济纳入进去丨重庆论坛
2. 碳中和首部蓝皮书和首个城市监测平台项目启动
3. 极熵科技创始人孙东来:“碳中和”需要大数据和人工智能加持
4. 碳中和带来汽车产业发展新机遇,数字化技术助力绿色化发展

1、杨大勇:谈“碳中和”,应把整个循环经济纳入进去丨重庆论坛

所以他认为，碳排放不仅仅是开电动车的事，而应考虑整个链条的排放。杨大勇说，碳排放对于智能化也有新要求。随着智能网联发展，使生态商业模式面临颠覆性的发展，以新材料、智能制造等一系列智能互联生态也会加速构建。

杨大勇认为，由于 汽车 产业链比较长， 汽车 行业的“碳中和”是一个庞大的系统工程，应该把整个循环经济囊括其中。

2、碳中和首部蓝皮书和首个城市监测平台项目启动

论坛发布了《“碳中和”元年与金融业的绿色升级》研究报告，启动了国内首部“碳中和”蓝皮书项目与国内首个监测碳达成率的“中国绿色智慧城市监测大数据综合管理监测平台”项目。

亿元、756亿元；2020年，片区综合开发项目中央企、地方国企及民营企业的成交规模分别为7472亿元、1232亿元、1635亿元；2021年，片区综合开发项目中央企、地方国企及民营企业的成交规模分别为11769亿元、1299亿元、1495亿元。

年，“福特优行创新挑战赛”将聚焦“育”、“赛”、“研”三个模块，继续为汽车行业培育高校创新青年人才。同时发布国内首个“高校汽车人才蓝皮书”，促进汽车行业与高校人才间的双向匹配。

世界多数国家实现碳达峰后才提出 碳中和，而我国目前仍处于工业化、城市化中后期，能源需求仍处于增长 期，实现碳达峰碳中和的目标任重道远。

碳达峰碳中和政策 实现“碳达峰”“碳中和”目标是复杂的系统工程，需谋划最优的战略路径。实现“碳达峰”“碳中和”目标，要抓住九个抓手。 我国海域天然气水合物第二轮试采平台“蓝鲸2号”喷出双火焰。

3、极熵科技创始人孙东来:“碳中和”需要大数据和人工智能加持

极熵 科技 创始人兼CEO孙东来称，碳中和这个赛道特别庞大，包括绿色能源低碳能源的替代、节能减排的技术、碳普及的技术以及碳交易等等，每一块都需要大数据和人工智能技术加持。

首先需要理解人工智能与大数据的区别：人工智能主要有三个分支：基于规则的人工智能；无规则，计算机读取大量数据，根据数据的统计、概率分析等方法，进行智能处理的人工智能；基于神经元网络的一种深度学习。

从当前人工智能的技术体系结构来看，当前的人工智能对于数据的依赖程度还是非常高的，也可以说没有数据就没有智能。

对。根据查询百度题库显示，人工智能一般需要大数据和云计算的支持对，百度题库旨在为考生提供高效的智能备考服务，覆盖领域有高考、财会类、建筑工程、职业资格、医卫类、计算机类和学历类等。

4、碳中和带来汽车产业发展新机遇,数字化技术助力绿色化发展

吉利汽车将在2025年实现单车全生命周期碳排放减少25%以上，2045年实现碳中和； 路特斯科技在2027年实现100%纯电动车产品矩阵，2038年实现全价值链碳中和。

在碳达峰碳中和目标下，全球主要国家及地区纷纷提出了新能源汽车普及率目标，极大地推动了产业发展。

进入电动化高速发展阶段，消费者的第一辆车很有可能是新能源车。

易车讯 2021年6月28日，由中国电动汽车百人会与长城汽车联合主办的“新机遇 新生态——中国汽车产业发展高峰论坛”在保定哈弗技术中心举办。

以创新驱动公益升级，用担当启新绿色未来。3月24日，由一汽-大众和中华环境保护基金会联合主办的第二届“汽车环保创新引领计划”启动仪式在北京正式举行。

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